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来源 | 子说一点
作者 | 子木
责任编辑 | X博士
2024年8月本田在中国销量为56959辆，同比降幅达到44.29%，接近腰斩。曾经的本田，也是令人感慨万千的品牌，前后双叉臂的雅阁，5AT变速箱的飞度，还有杰德比较好开的大空间魔术师。本田销量今年大概率会掉到80万辆以下，一夜回到十年前，连带上下游基本都赚不上钱，自己垫了千万的货款，要不回来，准备降本增效，最主要的是，看不到未来……国产新能源车大潮涌来后，BBA因为有品牌优势，还能勉强扛一扛，而像本田这样的中高端车，面对的是最卷的赛道。我对比了一下两者数据，2020年本田销量162万辆，比亚迪是42万辆，而到了2023年，本田跌到了123万辆，而比亚迪是爆发至302万辆。这不是下滑，而是崩塌，按照这个趋势，明年本田销量可能只有40万左右，连比亚迪一个月的销量都比不上。这就是真实的商战，看不到硝烟弥漫，却刀刀见血，其残酷性不比战争差。去年还有很多人说，电车就是玩具，电池不安全，充电不方便，这不好那不好……但事实上，市场早已用脚投票出了结果。8月新能源车市场零售高达101.5万辆，同比增长42%，渗透率达到53.2%，创下历史新高。而且渗透率还在以每月3%的增速狂飙。本田可能只是开始，接下来整个日系车都会被中国产的新能源推倒重来。甚至在泰国，一个深度迷恋日系车的国家，今年新能源车销量都在翻倍增长，而这里面95%以上的车，都来自于中国。就在丰田发布财报的同一天，德系车龙头大众，也传来噩耗，大众集团宣布将关闭本土两家工厂，遭到工会和工人的反对，矛盾推上风口浪尖。欧洲已经没什么需求了，欧洲本土工厂产能严重过剩，而大众的主要市场在中国，为了赶上电动化发展，大众还要投巨资与小鹏汽车、Rivian等造车新势力展开合作。那么日系车未来还能反转，拿回市场吗？我专门请教了一个业内比较权威的研究者，他说：概率很小，主要因为“工业效率”的差距，实在太大了。他们的车型习惯了三年一小改，六年一大改，而国产车一年能给你整好几款新车。他们还在那里选配360度影像的时候，国产车都开始玩自动泊车、代客泊车、甚至易四方泊车了。他们车机单条语音指令还没整明白，国产车都能连续对话了。国产车的技术迭代很快，未来会更快，直到卷至汽车工业的边界。而“工业效率”不足的燃油车，还会因为失去市场而一步步被资本所放弃，最终形成恶性循环。先是日韩，然后是欧美，这些国家的车企，在“温室”呆久了，也从没有经历过我们这样的卷，更没有狠劲面对挑战。所以只能退出新能源车竞争，或者通过关税保护，逃避竞争。最终全球汽车市场，会形成”东方新能源车+西方高端燃油车“的双对垒格局。| 金投研好文推荐：一蹶不振的维他奶，失守上海